Optimale Kraftübertragung, viel Komfort und maximale Integration – mit dieser Kombination soll das ROSE REVEAL SIX DISC RED eTap AXS zum ultimativen Marathon-Racer werden. Ob das Bike mit der SRAM-Top-Gruppe und proprietären Carbon-Komponenten auch im Allroad-Einsatz überzeugen kann, zeigt der Test.
Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Allroad-Bike 2022 – 7 Modelle im Vergleichstest
Marathon-Racer – das will das ROSE REVEAL SIX DISC Red eTap AXS sein und versucht, effizienten Vortrieb mit angenehmem Komfort dafür zu vereinen. Und eins können wir vorwegnehmen: Das brandneue, einteilige ROSE One Piece Endurance-Cockpit mit einer Vorbaulänge von 90 mm und einer Lenkerbreite von 400 mm bringt das Bike diesem Ziel deutlich näher. Denn mit seinem vollintegrierten Design verbessert es die Aerodynamik, während sein Carbon-Lay-up für ein deutliches Komfortplus an der Front sorgt.
Auch bei den Laufrädern setzt ROSE auf ein Modell aus dem eigenen Haus. Mit den ROSE RC-Forty/Fifty Disc-Laufrädern kommt genau wie am Cervélo Caledonia-5 Ultegra Di2 ein asymmetrischer Laufradsatz zum Einsatz, der an der Front 37 mm und hinten 47 mm Felgenhöhe aufweist. Durch die 19 mm schmale Innenmaulweite der Laufräder fallen die tubeless montierten Continental Grand Prix 5000 S TR-Reifen in 700x32C nur 31 mm breit und eher ballonförmig aus – darunter leidet auch die Abstützung der Reifen in Kurven. Ansonsten ist die neueste Version der Continental-Reifen mit diesem großen Volumen eine gute Wahl für den Allroad-Einsatz, glänzen sie doch mit guter Vibrationsdämpfung, geringem Rollwiderstand und hoher Pannensicherheit. Bei der Schaltung greift das REVEAL SIX DISC RED eTap AXS, wie der Name verrät, ganz oben ins SRAM-Regal und macht damit keine Kompromisse bei Schaltpräzision und Geschwindigkeit, auch wenn die neue DURA-ACE Di2 am Trek Domane SLR 9 noch einen Tick schneller und präziser schaltet.
ROSE REVEAL SIX DISC Red eTap AXS 2022
8.099 €
Ausstattung
Sattelstütze ROSE D-Shape D-Shape
Bremsen SRAM Red eTap AXS HRD 160/160 mm
Schaltung SRAM Red eTap AXS
Vorbau ROSE One Piece Endurance 90 mm
Lenker ROSE One Piece Endurance 400 mm
Laufräder ROSE RC-Forty/Fifty Disc
Reifen Continental Grand Prix 5000 S TR
Kurbeln SRAM Red eTap AXS 172,5 mm
Kassette SRAM CS-XG-1290-D1 10–33T
Technische Daten
Größe 50 53 55 57 59 61 64
Gewicht 7,45 kg
Besonderheiten
neues einteiliges Cockpit mit top Integration
tiefe Sattelklemmung sorgt für extra Flex
große Reifendreiheit
cleaner Look durch dezentes Branding
Endlich Komfort an der Front – mit dem neuen einteiligen Carbon-Cockpit ist das ROSE REVEAL SIX DISC RED eTap AXS bereit für schlechte Straßen.
Mit einer Übersetzung aus 46/33T-Kettenblatt und 11–33T-Kassette wählt ROSE einen ähnlichen Weg wie das mit 1-fach ausgestattete BMC Roadmachine X ONE und opfert Druck im oberen Bereich der Geschwindigkeitsskala für Reserven an steilen Anstiegen, an denen es mit einer 1-zu-1-Übersetzung glänzen kann. Auch schwächere Fahrer kommen so fast jeden Berg hoch. Anders als das BMC setzt das ROSE dabei aber auf eine 2-fach-Schaltung und nimmt Gangüberlappungen zugunsten von kleineren Gangsprüngen in Kauf. Unser Test-Bike in Größe 57 liegt mit 7,45 kg nahe am Durchschnittsgewicht aller Test-Bikes und wechselt für 8.099 € den Besitzer.
Größe | 50 | 53 | 55 | 57 | 59 | 61 | 64 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Sattelrohr | 450 mm | 475 mm | 495 mm | 515 mm | 537 mm | 566 mm | 600 mm |
Oberrohr | 512 mm | 530 mm | 542 mm | 554 mm | 568 mm | 590 mm | 615 mm |
Steuerrohr | 120 mm | 142 mm | 154 mm | 170 mm | 190 mm | 208 mm | 230 mm |
Lenkwinkel | 71,5° | 72,0° | 72,5° | 73,0° | 73,0° | 73,0° | 73,0° |
Sitzwinkel | 75,0° | 74,5° | 74,3° | 74,0° | 73,5° | 73,0° | 72,5° |
Kettenstrebe | 410 mm | 410 mm | 412 mm | 412 mm | 415 mm | 417 mm | 420 mm |
BB Drop | 75 mm | 75 mm | 75 mm | 75 mm | 72 mm | 72 mm | 72 mm |
Radstand | 976 mm | 984 mm | 991 mm | 995 mm | 1.008 mm | 1.027 mm | 1.049 mm |
Reach | 368 mm | 375 mm | 381 mm | 385 mm | 389 mm | 400 mm | 412 mm |
Stack | 536 mm | 558 mm | 572 mm | 589 mm | 605 mm | 622 mm | 643 mm |
Das ROSE REVEAL SIX DISC RED eTap AXS im Test
Das ROSE REVEAL SIX DISC RED eTap AXS ist in Sachen Beschleunigung ähnlich unterwegs wie das BMC Roadmachine X ONE. Es hat zwar genügend Steifigkeit im Hinterbau, um Antritte direkt anzunehmen, fällt aber bei der Leichtfüßigkeit hinter anderen Bikes im Test zurück, was wir der hohen rotierenden Masse der voluminösen Tubeless-Reifen zuschreiben. Die aufgebaute Geschwindigkeit hält das Bike dann jedoch effizient, wozu die gute Aerodynamik sowie die sehr gute Vibrationsdämpfung beitragen. Hier liegt das ROSE im vorderen Mittelfeld des Testfelds. Apropos Vibrationsdämpfung: Die ist sehr gut – zusammen mit dem Sarto Seta Disc liegt das Bike hier dicht hinter dem Specialized Aethos Expert und dem Klassenbesten BMC Roadmachine X ONE. Ansonsten ist der Komfort gut ausbalanciert zwischen Front und Heck und das REVEAL SIX DISC schluckt auch gröbere Schläge gekonnt. Hier ist jedoch zu beachten, dass der Komfort am Heck stark vom Setback und dem Auszug der Sattelstütze abhängt. Mit wenig Auszug und Setback nimmt die Compliance hier deutlich hab.
Beim Handling entpuppt das ROSE REVEAL SIX DISC Red eTap AXS sich als gutmütiges Bike, mit dem auch Einsteiger keine Probleme haben. Dabei findet es einen guten Mittelweg aus Laufruhe und Agilität, gleichzeitig lenkt es aber auch direkt ein, ohne dabei nervös zu wirken. Bei der Präzision muss das Bike wegen seiner Laufrad-Reifen-Kombination Abstriche machen. Denn die Kombination aus voluminösen Reifen und schmaler Innenmaulweite der Laufräder sorgt für den bereits angesprochenen ballonförmigen Reifen, der in Kurven vergleichsweise stark zu walken beginnt. Nachdem das Bike zuerst direkt einlenkt, braucht es etwas Kraft, um mehr Schräglage zu erzwingen. Bei aggressiven Kurvenfahrten ist im Sinne des Grips am Vorderrad außerdem darauf zu achten, das Gewicht aktiv nach vorne zu verlagern, um Druck an der Front zu erzeugen. Ist man sich dieser Punkte bei schnellen Kurvenfahrten bewusst, sorgen die Continental-Reifen für viel Grip in Kurven und beim Bremsen. Hier übertragen sie die hohe Bremspower der SRAM RED eTap AS HRD-Bremsen mit 160-mm-Scheiben vorne und hinten sicher auf den Untergrund.
Tuning-Tipp: Laufräder mit mehr Innenmaulweite für eine bessere Abstützung der voluminösen Reifen und mehr Präzision in Kurven
Damit erfüllt das ROSE REVEAL SIX DISC RED eTap AXS genau den vom Hersteller vorgesehenen Einsatzbereich als sportliches Bike für lange Touren auch über schlechte Untergründe. Gegenüber den besten Bikes im Testfeld fällt es aber beim Speed-Verhalten und beim Handling in Kurven gegenüber den besten Bikes im Testfeld ab und sortiert sich in einem starken Mittelfeld ein.
Fahreigenschaften
4Agilität
- träge
- verspielt
Laufruhe
- nervös
- laufruhig
Handling
- fordernd
- ausgewogen
Fahrspass
- langweilig
- lebendig
Komfort
- straff
- komfortabel
Preis-Leistung
- schlecht
- sehr gut
Unser Fazit zum ROSE REVEAL SIX DISC RED eTap AXS
Das ROSE REVEAL SIX DISC RED eTap AXS ist das richtige Bike für alle, die ein gutmütiges Bike mit Top-Ausstattung zum vernünftigen Preis suchen. Damit wird das Bike nicht nur für Einsteiger zum überzeugenden Allroad-Komplizen. Es spricht auch diejenigen an, denen es nicht auf die letzte Sekunde im Kampf gegen die Uhr ankommt, die aber gerne lange unterwegs sind oder sportlich pendeln wollen, ohne einen Bandscheibenvorfall zu bekommen. Für alle, die mehr Speed und schärferes Handling suchen, gibt es im Test schnellere und agilere Bikes.
Tops
- Integration vom Versender leicht gemacht
- einsteigerfreundliche Übersetzung
- Langstreckenkomfort
- großzügige Reifenfreiheit
Flops
- zu geringe Innenmaulweite der Laufräder
- vergleichsweise schwerfälliger Antritt
Mehr Informationen findet ihr unter rosebikes.de
Das Testfeld
Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Allroad-Bike 2022 – 7 Modelle im Vergleichstest
Alle Bikes im Test: BMC Roadmachine X ONE (Zum Test) | Cervelo Caledonia-5 Ultegra Di2 (Zum Test) | Parapera Atmos MASTERPIECE (Zum Test) | ROSE REVEAL SIX DISC Red eTap AXS | Sarto Seta Disc (Zum Test) | Specialized Aethos Expert (Zum Test) | Trek Domane SLR 9 (Zum Test)
Nein, es geht nicht um perfekte Rennstrecken – vielmehr steht der Vortrieb im Fokus. Schnell, leichtfüßig und effizient – wer die letzten Sekunden herausfahren möchte, braucht ein leichtfüßiges Bike, das stark im Antritt, effizient und definiert ist. Für den uneingeschränkten Fahrspaß sind zuverlässige Komponenten dennoch wichtig. Wir interpretieren diesen Einsatzbereich so: Kilometersammeln bei hohen Geschwindigkeiten mit einem maximal Leistungsfähigen Bike auf durchgehend gut asphaltierten Straßen. Sportlichkeits-Genuss-Verhältnis: 80 : 30 ( nicht immer muss alles 100 % ergeben!)↩
… oder kurz: Fahrradfahren. Aufgebrochene Straßen im Hinterland, festgefahrene Schotterpisten, lose Untergründe – manchmal schlammig, manchmal staubtrocken. Hierfür braucht es Bikes mit super Allround-Eigenschaften und Nehmerqualitäten bergauf wie bergab. Sportlichkeits-Genuss-Verhältnis: 50 : 50↩
Wer sein Bike nahezu täglich nutzen möchte, braucht meistens keine hochgezüchtete Rennmaschine. Solide Komponenten, die bei Wind und Wetter den Strapazen des des Dauerbetriebes gewachsen sind gehören hier zur Grundausstattung. Dabei sollte das Rad über praktikable Detaillösungen verfügen: integrierte Schutzbleche / Schutzbechmontagemöglichkeiten, Gepäckträger / Anschraubpunkte für Gepäck und eine Lichtanlage bzw. die Möglichkeit Lampen zu verbauen. Die Sitzposition und sollte entspannt, der Gesamtkomfort hoch sein, sodass der Afterwork-Ride zum Genuss und nicht zur Qual wird. Sportlichkeits-Genuss-Verhältnis: 30 : 70↩
In diesem Artikel stellen wir unser Bewertungssystem ausführlich vor: Hier klicken! ↩
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Text: Fotos: Benjamin Topf